Kaip geopolitinės krizės keičia transporto verslą: 4 svarbiausios pamokos

Europos kelių transporto sektorius veikia vis labiau neapibrėžtoje aplinkoje. Geopolitinės krizės, energijos kainų svyravimai, sankcijos, pasienio ribojimai ir tiekimo grandinių sutrikimai gali per labai trumpą laiką pakeisti tai, kas dar vakar atrodė kaip stabilus ir efektyvus maršrutas. Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) savo Europos kelių transporto rinkos apžvalgose taip pat atkreipia dėmesį į didėjantį geopolitinį neapibrėžtumą ir jo poveikį transporto sektoriui.

Todėl šiandien transporto įmonėms svarbu ne tik reaguoti į krizę jai prasidėjus. Daug svarbiau iš anksto pasiruošti skirtingiems scenarijams ir turėti įrankius, leidžiančius sprendimus priimti greitai.

Štai keturios svarbiausios pamokos, kurias transporto verslas turėtų išmokti iš pastarųjų metų geopolitinių krizių.

1. Vieno scenarijaus maršruto planavimui nebepakanka

Dar visai neseniai dauguma transporto įmonių reisus planuodavo remiantis vienu scenarijumi, t.y. darydamos prielaidą, kad maršrutas, degalų kainos ar situacija pasienyje reikšmingai nesikeis. Tačiau pastarųjų metų įvykiai parodė, kaip greitai tokios prielaidos gali tapti nebegaliojančios.

Vienas politinis sprendimas, naujos sankcijos, karinis incidentas ar sutrikusi naftos tiekimo grandinė gali pakeisti krovinių srautus, pailginti reisus ir padidinti jų savikainą. Įtampa aplink Hormūzo sąsiaurį – vienas iš pavyzdžių, kaip geopolitinė situacija gali greitai paveikti energijos rinkas, o kartu ir transporto verslą.

Todėl efektyvus maršrutų planavimas šiandien reiškia ne vien „geriausio“ maršruto pasirinkimą. Reikia iš anksto numatyti alternatyvas:

• kitus maršrutus ir pasienio punktus;
• alternatyvias degalų papildymo vietas;
• galimus eismo ar pasienio ribojimus;
• vairuotojo darbo ir poilsio laiko apribojimus;
• papildomas sąnaudas, kurios atsirastų pakeitus planą.

Kuo greičiau įmonė gali įvertinti kelis scenarijus, tuo mažesnė tikimybė, kad krizė ją privers priimti brangius sprendimus paskutinę minutę.

2. Geopolitinės krizės metu laimi tie, kurie visą informaciją mato vienoje vietoje

Krizės metu problema dažnai ne informacijos trūkumas, o daug informacijos, išskaidytos skirtingose sistemose. 

Transporto vadybininkui gali tekti vienu metu tikrinti transporto priemonių lokacijas, maršrutus, degalų kainas, vairuotojų darbo ir poilsio laiką, užsakymus, dokumentus ir informaciją apie galimus eismo trikdžius. Kai kiekvieną detalę reikia ieškoti atskiroje sistemoje, sprendimas tampa ne tik lėtesnis, bet ir labiau priklausomas nuo žmogiškųjų klaidų.

Būtent čia vis svarbesnį vaidmenį įgauna transporto valdymo sistemos ir dirbtiniu intelektu paremti sprendimai. Nes moderni platforma leidžia skirtingus duomenis sujungti į vieną aplinką, kurioje vadybininkas gali matyti ne pavienę informaciją, o bendrą situacijos vaizdą.

Pavyzdžiui, įmonėje, valdančioje 100 vilkikų, vadybininkai kiekvienam reisui gali sugaišti dešimtis minučių vien informacijai surinkti iš skirtingų šaltinių. Per dieną tai gali virsti keliomis valandomis rutininio darbo. Automatizuojant duomenų surinkimą, dokumentų apdorojimą, informacijos paiešką ir kitus pasikartojančius veiksmus, vadybininkams lieka daugiau laiko tam, kas iš tiesų svarbu: maršrutų koregavimui, rizikų vertinimui ir komunikacijai su vairuotojais bei klientais.

Krizės metu tai gali tapti ne tik patogumo, bet ir konkurencinio pranašumo klausimu.

3. Mažesnė degalų kaina ne visada reiškia pigesnį reisą

Vienas svarbiausių transporto verslo požiūrio pokyčių – būtinybė vertinti ne vien atskiras sąnaudas, o visą reiso ekonomiką. Nes geopolitinės krizės gali padidinti ne tik degalų kainą. Jos taip pat gali lemti ilgesnius maršrutus, papildomas prastovas, spūstis pasienyje, eismo ribojimus ir didesnį vairuotojų darbo laiką. Todėl net ir radus pigesnius degalus, bendras reiso rezultatas gali būti prastesnis.

Pavyzdžiui, jeigu dėl pasikeitusios situacijos vairuotojas turi degalus pilti ne suplanuotoje degalinėje, o artimiausioje alternatyvoje, kuro kainos skirtumas gali siekti 10–15 ct/l. Jei reisui sunaudojama apie 600 litrų, tai reiškia papildomus 60–90 eurų vienai transporto priemonei. Na, o 50 vilkikų parkui toks skirtumas gali sudaryti apie 3 000–4 500 eurų papildomų išlaidų per vieną reisų ciklą.

Tačiau tikrasis klausimas turėtų būti dar platesnis: kiek kainuoja visas alternatyvus scenarijus. Ar papildomi 30 kilometrų yra pigiau nei ilgesnė prastova? Ar pigesni degalai atsveria papildomą vairuotojo darbo laiką? Ar pasirinktas maršrutas vis dar optimalus įvertinus eismo situaciją?

Transporto valdymo DI technologijos leidžia tokius sprendimus vertinti ne atskirai, o kaip vieną visumą – kartu analizuojant maršrutą, degalų sąnaudas, vairuotojo laiką ir kitus svarbius parametrus.

4. Atsparumas kuriamas ne krizės metu, o kasdien

Geopolitinės krizės ne visada gali būti prognozuojamos. Tačiau jų poveikiui galima pasiruošti. Kai krizė jau prasidėjusi, dažniausiai nėra tinkamiausias metas pradėti ieškoti naujų procesų, diegti technologijas ar iš naujo kurti veiklos modelį. Tuo metu svarbiausia – veikti greitai.

Tai reiškia, kad transporto įmonės turėtų iš anksto:

• automatizuoti kuo daugiau pasikartojančių procesų;
• centralizuoti svarbiausią informaciją;
• turėti alternatyvių maršrutų ir veiksmų scenarijus;
• nuolat stebėti transporto, kuro ir vairuotojų duomenis;
• naudoti technologijas, padedančias greičiau įvertinti situaciją ir priimti sprendimus.

Kuo daugiau procesų yra automatizuota kasdienėje veikloje, tuo lengviau įmonei prisitaikyti, kai aplinka staiga pasikeičia.

Geopolitinės krizės tampa nauja transporto verslo realybe

Transporto įmonės negali kontroliuoti geopolitinių konfliktų, naftos kainų ar politinių sprendimų. Tačiau jos gali kontroliuoti tai, kaip greitai į tokius pokyčius reaguoja.

Šiandien atsparus transporto verslas – tai ne tik didesnis rezervas ar alternatyvus maršrutas. Tai gebėjimas greitai surinkti informaciją, įvertinti skirtingus scenarijus ir priimti sprendimą remiantis realiais duomenimis.

Tam vis svarbesnį vaidmenį atlieka transporto valdymo platformos, automatizacija ir dirbtiniu intelektu paremti sprendimai.

Fleethand padeda transporto įmonėms centralizuoti svarbiausius parko duomenis, automatizuoti kasdienius procesus ir greičiau priimti sprendimus, kai situacija kelyje ar rinkoje pasikeičia.

Sužinokite, kaip Fleethand gali padėti jūsų transporto verslui veikti efektyviau ir lanksčiau – net ir neapibrėžtoje rinkoje.

.